スリランカのコッガラ空港は、元々はイギリス空軍 (RAF) の RAF Koggala 基地でした。現在はSLAF Koggalaとなり、国内線や軍事目的で使用されている。
第二次世界大戦前、コッガラの湖は水上飛行機に使用されていました。 1942 年に日本軍がマレー半島を占領した後、イギリス空軍は新しい水上飛行機基地を必要としていました。 1942年3月、コッガラ空軍は40名で構成され、PBYカタリナ飛行艇1隻で、ラグーンから海への出口はなかった。 1 か月以内にさらに 100 人以上の人員が到着し (主にシンガポールから)、水上滑走路の確立と大型飛行艇基地に必要な設備の建設が始まりました。 （ボートを水から取り出すための滑走路、カバーなど）そして1942年末までに基地には800人以上の人員がいた。東部最大の飛行艇基地となった。イギリス空軍は、当初イギリス空軍第205飛行隊とイギリス空軍第413飛行隊、後にイギリス空軍第202飛行隊、イギリス空軍第204飛行隊、イギリス空軍第230飛行隊と統合PBYカタリナスとショートサンダーランドを飛行した。コッガラから活動していた第413飛行隊のカタリナは、1942年4月4日にセイロン沖で南雲忠一提督の艦隊を発見した。 1944 年 6 月、コガラ出身の 2 人のサンダーランド隊員がビルマから負傷したチンディットのグループを救出しました。
イギリス軍によるシンガポールの喪失後、ロンドン発シドニー行きのQEA/帝国航空便は、カルカッタと西オーストラリア州パース間の給油地点であるシンガポールを失いました。イギリスとオーストラリアの戦争遂行にとって、いかなる犠牲を払ってでも飛行を維持することが極めて重要であったため、コッガラを経由する代替ルートが確立された。 1943年、第205飛行隊はコガラ湖からパースのスワン川まで直接飛行する、当時世界最長の直行航空路であったリンクを再確立した。 Consolidated PBY Catalina 飛行艇を使用し、各便に乗客 3 名と郵便物 60 キログラム (130 ポンド) を運びました。 28時間という飛行時間はあまりにも長かったため、乗客は日の出を2回見ることができ、「二重日の出の飛行」と呼ばれるようになりました。最初の飛行は 1943 年 3 月 30 日にパースから到着しました。最後の飛行は 1945 年 7 月 18 日でした。このサービスは後に QEA (現在のカンタス航空) と帝国航空に引き継がれ、カタリナは民間のコンソリデーテッド B-24 リベレーターとアブロ ランカスターの飛行機に置き換えられました。
戦後、空港は陸上基地として発展し始めました。駐機場滑走路が敷設され、エアセイロンはダグラス DC-3 ダコタ航空機によるコガラ行きの便を運航しました。 1964 年に、ダコタはアブロ 748 およびノルド アビエーション 262 航空機に置き換えられました。これらのサービスは、1978 年のエア セイロンの閉鎖に伴い終了しました。
コッガラはスリランカ空軍基地として存続した。現在の滑走路は、Dash-8 や ATR-72 などの国産航空機を扱うことができます。
スリランカ政府は、BIAの代替空港としてコッガラ空港を国際基準にアップグレードすることを期待しています。米国の機関による実現可能性調査が完了
